戰列艦、巡洋艦和炮艦出現時間很早，誕生于風帆戰艦時代。鐵甲艦、裝甲巡洋艦、戰列巡洋艦、高速戰列艦等出現時間較晚，要到蒸汽裝甲時代。按英國海軍戰略家朱利安·科貝特的理論，各艦船可以分成三類：主力艦、輔助艦和特殊艦只。一、戰列艦。它是當仁不讓的主力艦，從古至今內涵基本沒變，是根正苗紅的金牌打手，艦隊中的絕對主力。早期的風帆戰艦有幾十門到上百門滑膛炮，安裝在船舷兩側，作戰時排成一字單縱隊以一側船舷接敵對轟，故稱風帆線列戰艦。進入蒸汽裝甲時代后，主力艦曾被稱作：鐵甲艦、裝甲艦。1905年英國無畏級戰艦問世后，又回到戰列艦稱呼上來。前無畏艦、無畏艦、超無畏艦都是代表其某一時期技術的分類。戰列艦擁有最強的火力、最厚的裝甲和適當的速度，追求火力、裝甲、速度三者的平衡。二戰時戰列艦發展到巔峰，“大和”級戰列艦主炮口徑達到460毫米，裝甲最厚處600多毫米，炮彈重1.5噸，一發出去絕對山崩地裂。▲“大和”號戰列艦20世紀早期的戰列艦速度慢，多在20節上下，比巡洋艦慢不少。后來燃油鍋爐動力提升，戰列艦航速提升到30節左右，成為高速戰列艦。如美國衣阿華級戰列艦航速33節，已經與巡洋艦相差不多了。二戰后，隨著航母、航空兵興起，戰列艦完成歷史使命，逐漸消失了。二、巡洋艦。巡洋艦是輔助艦艇，一是負責偵察、巡邏、通信等任務，是主力艦隊的護衛和耳目；二是圍繞海上交通線展開攻防，打擊敵方商船，保衛己方商船，到殖民地實施武力威懾等。巡洋艦的內涵變化復雜，最初用于行使制海權。戰列艦爭奪制海權，卻不能行使。因為它們出動一次成本太大，速度又慢，消耗燃料多，續航能力差需要后勤支援，所以偵查、護航、破交這種瑣碎的小活需要巡洋艦去做。▲1886年的英國“強盛”號巡洋艦巡洋艦很看中高航速，具有速度快、航程遠，武器強于驅逐艦、敵方商船、私掠船等特點，能獨立完成殖民地巡視任務。隨著歷史發展，各國巡洋艦都想戰勝其他國家同級艦只，競爭導致排水量越來越大，火炮口徑也越來越大，最終使巡洋艦大型化，與主力艦之間的分界越來越模糊。有無防護巡洋艦、防護巡洋艦、裝甲巡洋艦等分類。▲19世紀末，英國各級巡洋艦航速快速提升無防護巡洋艦沒有裝甲；防護巡洋艦有水平裝甲或穹甲裝甲；后來又在船舷增加裝甲，成為裝甲巡洋艦，開始參與主力艦隊作戰。再后來冶金技術發展，合金鋼裝甲不增加噸位也能提供較好防護，裝甲巡洋艦就演變成輕巡洋艦。1911年，英國建成第一艘現代意義上的林仙級輕巡洋艦，裝備2門6英寸后膛速射炮，水線裝甲帶3英寸，最大航速28.5節，用于偵察、打擊德國破交艦等任務。▲林仙級輕巡洋艦1922年英、美、法、意、日五個海軍強國為抑制軍備競賽簽訂《華盛頓海軍條約》。規定巡洋艦最大排水量不超過1萬噸，主炮口徑不大于8英寸。三、重巡洋艦。因條約沒有規定巡洋艦總噸位，所以各國又開始巡洋艦競賽。1930年，列強又簽訂《第一次倫敦海軍條約》，限制巡洋艦總噸位，并人為的劃分出輕巡洋艦和重巡洋艦。主炮口徑不超過6.1英寸的是輕巡洋艦，主炮口徑在6.1~8英寸之間的是重巡洋艦。二者區別是主炮口徑，與排水量無關。部分重巡洋艦裝甲加強，有些仍然很薄。▲高雄級重巡洋艦為搶占優勢，日本等國開始鉆條約空子。其建造的妙高、高雄級重巡洋艦排水量都達到12000噸，大大超出了條約上限。最離譜的“最上號”頂著輕巡洋艦名義開工，剛開始安裝6.1英寸（155mm）主炮，但預留了升級空間。太平洋戰爭爆發前，日本將“最上號”主炮換成8英寸（203mm），搖身一變成了排水量13000多噸的重巡洋艦！▲“最上號”重巡洋艦日本和美國的重巡都發揮了重要作用，為航母、商船護航，參與艦隊海戰，支援登陸并對陸攻擊。二戰后，它們和戰列艦一起慢慢消亡。四、戰列巡洋艦。它是巡洋艦大型化、火力重型化過程中的一個階段。它速度快，火力強，主炮口徑不遜于戰列艦，在獵殺敵方巡洋艦時有巨大優勢，但裝甲防護不足。作戰宗旨是：追得上我的打不過我，打過我的追不上我。英國海軍上將約翰· 費舍爾爵士很推崇戰巡，甚至一度想用其取代戰列艦，被稱為“戰列巡洋艦之父”。英國先后建造了無敵級、不倦級、獅級、聲望級、海軍上將級戰列巡洋艦，有全世界最大的戰巡艦隊。著名的“胡德”號戰巡排水量41785噸，有4座雙聯裝381毫米主炮，航速31節，是英國皇家海軍的驕傲。▲“胡德”號戰巡不過在實際戰爭中，戰巡很少按原來的設想去單獨獵殺巡洋艦。艦隊指揮官貪圖其強大火力，總是將其編入艦隊中使用，使其高速優勢喪失。丹麥海峽海戰中，“胡德”被德國“俾斯麥”戰列艦擊沉，防護不足的缺點暴露無遺。此后各國加強裝甲，日本金剛級、英國聲望號等從戰巡升級到戰列艦級別。等戰列艦速度也達到30節左右時，戰巡的價值就消失了，各國也逐漸停止建造。和風漫談原創，禁止抄襲。總之，人們對更強火力、更厚裝甲、更快航速的追求是無止境的。各類戰艦總是朝著大型化、重火力方向發展，直到被顛覆性作戰模式改變，再進入下一輪回中。如今的航母也是這樣，從早期1、2萬噸逐步增大，一直長到10萬噸級別的超級航母。似乎也到了發展瓶頸，未來會被更先進的戰艦取代。
無論是哪種模式，綠城在選擇合作對象的時候都要求十分嚴格。據綠城房產建設管理有限公司總經理曹舟南介紹，綠城在選擇合作方的時候，有3個條件：第一，土地的權屬證明必須是取得的；第二，對方對房產的開發理念和對產品的要求基本吻合綠城的定位；第三，必須具備非常好的資金條件。1.項目代建就是與已經取得土地證的企業對接，由合作方承擔全部或部分資金，綠城建設承擔開發任務，通過管理和品牌輸出，為已獲得項目的委托方提供房地產全過程的管理。在這個過程中，委托方負責籌措項目開發所需全部資金，擁有項目開發中的投資決策權、監督權、建議權和知情權，享有項目的投資收益，承擔項目投資風險。綠城建設負責項目管理團隊組建，項目總經理及主要專業負責人由綠城建設派遣，財務負責人由委托方派遣。項目管理團隊根據合同約定、項目公司董事會的授權，以及項目公司管理制度行使項目運營管理權，履行項目委托管理的職責和義務。綠城建設負責包括項目前期管理、規劃設計管理、工程營造管理、成本管理、營銷管理、竣工交付管理等開發環節的全過程管理。綠城建設根據合同約定在受托管理項目使用綠城品牌。履行項目委托開發管理職責和義務，根據合同的約定或委托方的授權行使項目日常經營管理權，努力實現項目管理各項目標，取得合同約定的收益。品牌輸出。委托項目可使用“綠城”品牌字樣作為項目推廣案名，并在項目推廣銷售階段的廣告、銷售資料和項目現場包裝等推廣物料中使用“綠城”品牌字樣和商標。同為品牌輸出，綠城和中體奧園的模式不同之處在于，中體奧園是單純賺取管理費。而綠城是參與開發全過程，從前期管理、規劃設計，一直到工程營造、成本控制、營銷策劃、竣工交付，以及到最后的物業管理。財務資金管理。委托方籌措項目開發所需全部資金，主要負責項目公司財務管理，綠城建設擁有財務信息知情權。綠城的收益來自三個方面。代建方需要向綠城建設支付的費用包括三個部分：派駐團隊基本管理費、委托開發管理費、項目業績獎勵。派駐團隊基本管理費。綠城建設將根據委托項目規模、物業類型以及開發計劃，派駐相應數量的管理團隊。管理團隊的基本管理費包括工資、社會保險、福利等，一般采用包干制的方式予以約定，由委托方承擔，在項目公司列支。委托開發管理費。委托開發管理費取費標準原則為項目總銷售額的7/%（別墅類項目高于此標準），結合項目物業類型、總銷售額、銷售去化速度等因素確定。項目業績獎勵。以雙方約定的項目經營指標（如銷售總額、利潤指標等）作為經營考核目標，當項目經營結果超過考核目標時，按一定標準提取項目業績獎勵，具體獎勵方案根據項目實際情況協商確定。委托開發管理費主要根據項目銷售進度節點，并結合部分關鍵工程節點，分批支付。如果項目分多期開發，以項目每期的銷售額為基數，按上述方式分批支付。2.資本代建資本代建的操作模式。根據綠城集團官方網站上的介紹：與外部資本對接，提供投資咨詢、項目開發管理等一系列服務。具體說來也就是通過成立平臺公司募集資金，綠城負責開發建設，并與投資方共享收益。綠城主要是參與和發起成立基金，拓展融資渠道。這被認為是綠城與資金對接的一種方式，如果在“綠建”的大池子里面，既有合作方提供的代建項目，又有希望進入房地產投資的基金，“綠建”這個代建公司生意才會做好。否則，單純拿錢去做代建，綠城本身緊繃的現金流不能支撐。3.政府代建政府代建就是與政府安置房建設對接，承接安置房、限價房等保障性住房和大型公共服務配套的建設管理，由綠城的專業團隊承擔項目開發任務。綠城將根據項目的銷售額或利潤額提取7/%~8/%的分紅。據不完全統計，目前綠城在全國多個城市承建的安置、保障性住房總建筑面積已超過500萬平方米。（本文為2011年舊文，鳳凰房產因制作專題需要特此翻錄，以饗讀者。注：本文綠城建設特指原綠城房產建設管理有限公司。）
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